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                技術是第一生產力!看魏牌CEO如何打破行業沉悶現狀!

                看車|車神榜|2022-07-27 14:47

                近年來,中國新能源汽車迎來了高歌猛進的時代。今年上半年,我國新能源汽車銷量為260萬輛,同比增長1.2倍。按照以往規律,業界對全年超500萬輛充滿信心。

                而隨著各方勢力紛紛加入、市場競爭加劇,消費者需求越來越高,技術要求也從一道選擇題,變成了一道必答題,不同技術路線之間的爭論也從未間斷。

                近日,為了宣傳問界M7,華為余承東對增程式技術和李想可謂是不吝夸贊。余承東直言,當前最適合新能源汽車模式的是增程技術,并且公開夸贊李想為增程模式付出的努力。另一邊,李想也很快回應余承東并且轉發微博。

                余承東此話一出便在網上引起軒然大波。魏牌CEO李瑞峰隔空發聲:“打鐵還需自身硬,增程式混動技術落后是行業共識,再大的嘴,也不能大放厥詞?!辈⒎Q智能DHT是全球更好的新能源技術。

                這番論戰迅速在網上引起激烈討論,且再次將增程式技術是否落后這個經典問題放在大眾眼前。

                技術永遠是底牌,是無可爭議的硬實力

                從1900年,第一輛增程式電動車誕生,到理想one發布,大眾CEO馮思瀚直言增程式是“最糟糕”的方案,增程式就一直備受爭議。

                其實,增程式從技術原理來說并不復雜,其純電模式下的續航相對較短,當純電續航結束時發動機就介入,但不是用于直接驅動,而是先給發電機發電,發電機再給動力電池充電,最后再由動力電池提供電力給電機驅動。這就相當于讓一臺冠以電動汽車之名卻主要是燒油的汽車邊走邊燒油邊充電,能量轉化程中也會造成能源損耗。

                而智能DHT串并聯技術采用雙電機混聯拓撲結構,可實現EV、串聯、并聯、能量回收工作模式,發揮電動優勢同時更注重油電協同工作,發動機可以介入直驅,與電動機共同進行動力輸出,不同工況下選擇更優動力模式。急加速大負荷工況發動機、驅動電機共同全負荷輸出,提供最佳動力;巡航工況,發動機直驅,油耗較串聯更優,實現全速域&全場景動力與油耗的平衡,同時成就快、順、平、靜、省全面顛覆性的用車體驗。

                如此復雜的結構系統,需要發動機、電機、變速箱等技術的長期儲備,這種時間凝練的技術積淀給了魏牌CEO李瑞峰堅持發聲的底氣,就拿7月25日市上市的魏牌拿鐵DHT-PHEV來說,采用智能DHT串并聯技術,兩檔變速箱,動力調節更靈活,不懼費油,不懼饋電,百公里油耗0.45L,純電續航204km,滿油滿電續航1000km+。

                爭論是思想的最好觸媒 探討是為了更好的技術進步

                智能DHT VS 增程式,與其說是一場技術路線之爭,不如說是一場對車企價值的重新審視與思考。新能源浪潮到來時,中國自主品牌主動適應產業轉型和技術革命,加大自主研發投入,堅持創新,貼合消費升級、重視用戶體驗,終于能從在合資品牌、海外品牌面前不堪一擊到獨當一面、甚至有所領先。

                只是,這個領先還很微小,如果安于現狀裹足不前,或者不能持續走在正確的方向上,有著百余年歷史的海外諸強,很快就會實現反超。

                理不辯不明。適者生存、落后就要挨打的的警示依然振聾發聵。魏牌CEO李瑞峰的話也在提醒企業:中國品牌不能滿足于安于現狀,裹足不前,正確的審視相應的技術非常有必要,不斷滿足消費者需求,適應環境的變化而不斷創新技術,才能不被淘汰。

                新能源汽車發展任重道遠 未來的競爭是核心技術的競爭

                不難發現,即使市場千變萬化,即使營銷策略再新穎奪人眼球,賽道里的技術創新者才會走到最后。汽車企業可做的還有很多,技術可提升的空間還有很大,只有呼吁更多企業一起培植技術創新的土壤,讓其更優養分,中國新能源汽車產業才能螺旋式上升。

                唯有技術是第一生產力,唯有技術才能消除焦慮。未來新能源汽車必須緊緊地、與時俱進地圍繞消費者和時代發展的需求,有持續不斷完善和迭代技術成果,夯實價值鏈體系,才能在未來的競爭中時刻保持引領位置。


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