長期以來，大排量發動機技術一直被豪華品牌牢牢掌握。但隨著自主品牌研發投入增加及技術實力進步，在研發成就上碩果累累。尤其是以科技創新助力的坦克品牌，其自主研發的3.0T V6發動機在去年入選了“中國心”2022年度十佳發動機。憑借三十余年以來的技術沉淀，坦克品牌通過研發大排量發動機詮釋“國貨之光”精神，以強大科研實力持續引領中國高端越野車市場向上突破。

高階動力發動機 回應用戶的大排量信仰

新能源大勢之下，越野愛好者所追求的渾厚聲浪及瞬時大動力已然無法得到滿足，他們鐘情的大排量多缸發動機成為汽車市場中的“稀缺資源”。其中就有堅守大排量發動機的坦克500，通過搭載自主研發的3.0T V6發動機，全方位致敬玩車“老炮兒”濃烈越野情懷，讓穿雨林、破山河的闖蕩之路迸發爽快駕控熱血。正所謂“排量即正義”，發動機的轟鳴才是長久的告白！大排量帶來的那種深厚底蘊，綿密又周到，是純電汽車所不能比擬的。

過去國內一直沒有自研3.0T V6發動機，且高性能車被進口品牌壟斷，百萬豪車所搭載的大排量+AT變速箱組合，是百萬內座駕難以企及的硬核裝備。但坦克500做到了，憑借3.0T V6+9AT強大動力總成，成為超兩萬用戶的越野“新寵”，實證坦克SUV堅守大排量的產品之道，以更直接的用戶邏輯抓住了越野愛好者的根本需求，讓尋常百姓家也可享受百萬級座駕的豪華體驗。越野用戶對大排量的心心念念，使大排量成為一種信仰，坦克500給用戶帶來的3.0T V6發動機，是滿足感的延續，是情懷的寄托，更是心境的開拓。

與此同時，隨著國VI排放標準的實施，豐田普拉多、三菱帕杰羅等硬派越野因不滿足國VI排放標準而相繼停產，再加上部分合資品牌的大排量越野SUV因與國內嚴格“積分政策”存在矛盾也紛紛停產，使得當下還能堅守大排量發動機的坦克SUV更為珍貴。燃油車的時代真的要終止了嗎？3.0T V6發動機是坦克品牌給出的答案，相信坦克500的引擎將轟鳴不止，汽油也將性感依舊。

坦克500 新能源時代的大排量“王者”

如今稀缺但仍有熱血的燃油越野情懷，依然是大排量硬派越野區隔于電動車品類的天然屏障，無論汽車市場如何風云迭起，推動坦克500不斷向前的動機沒有變過——敬畏越野，激情闖蕩。更為重要的是，坦克500作為坦克品牌傾力打造的中大型商務豪華SUV，自誕生便填補了中國高端豪華大排量越野的空白，以強大動力總成回饋越野用戶對它的期待。用排量表達排面，以實力捍衛情懷，用細膩去守護心中所愛，這是坦克品牌“鐵漢柔情”的初心，也是坦克SUV對大排量動力的堅守。

坦克500搭載的3.0T V6發動機充分兼顧了動力性、經濟性，同時滿足國VI排放標準，能夠提供260kW最大凈功率，1000rpm時即可爆發出340N·m扭矩，1500rpm時可以迸發出500N·m的最大扭矩并持續到4500rpm，令車輛在極限越野場景下也能保持充沛動力，幫助用戶穿越崎嶇陡峭的戶外越野道路，盡顯硬派越野的硬核本色。如此優秀的動力輸出，更離不開發動機先進技術的應用，通過采用雙噴射供油方式，可以讓系統根據發動機不同使用工況來切換更佳供油方式，當用戶在彎多坡急的山地道路行駛，需要車輛輸出強勁動力時，發動機將采用缸內直噴方式，實現更迅猛動力響應，為用戶帶來野外駕控樂趣。在發動機低速低負荷運轉時，使用PFI氣道噴射來降低顆粒物排放，減少積碳產生，優化燃油經濟性。

在保證澎湃動力的同時，還通過采用高滾流比、高程徑比等設計，全面提升發動機的燃油經濟性，使得熱效率高達38.5%，燃油消耗率為250g/kWh的高效區域占比超過70%，其表現在同類型發動機中名列前茅。

正因坦克500 3.0T V6發動機搭載了眾多頂尖技術和設計，它在性能參數上與國際一線豪華品牌處于同一水平線上，甚至在個別指標和配置上呈現出領先之勢。這有賴于長城汽車多年以來在發動機技術研發的持續深耕，從起初的GW4G13汽油發動機，再到1.5GDIT-GW4B15發動機……等等，超30年的技術迭代能力，成就行業領先的大排量高階發動機。

坦克500搭載的3.0T V6發動機只是坦克SUV趕超進口SUV的開始，隨著坦克SUV的技術研發實力不斷進步，持續領跑中國高端越野車市場的同時，始終以大排量回應多缸發動機愛好者的動力情懷。新能源時代下，大排量是坦克品牌的核心競爭力，更是給與用戶野外闖蕩的無限勇氣。